Foto: www.chinadaily.com.cn
Ja best wel een verhaal geworden.
Naar aanleiding van een TV programma op CCTV10, een kanaal waar veel technologie en geschiedenis op wordt uitgezonden, een programma gezien waar ik de behoefde voelde om er iets over te schrijven aangezien bij één vlokje de NS al in paniek is.
Gedeelte van onderstaand verhaal is overgenomen uit www.chinadaily.com.cn en het hele verhaal (in Engels) is te lezen op https://www.chinadaily.com.cn/a/202203/24/WS623bc035a310fd2b29e52e2d.html
Restant foto’s genomen van het TV scherm.
In Heilongjiang, de koudste provincie van China, kan het kwik in de winter gemakkelijk dalen tot -20 C en soms zelfs -30 C. De meeste mensen, probeerde om reizen in de winter te vermijden of in ieder geval de frequentie ervan te verminderen.
Technologie is toegepast in het ontwerp van de spoorwegen en hun exploitatie, waardoor China een van de wereldleiders is geworden in de bouw van hogesnelheidslijnen in extreem koude omstandigheden.
Er is een systeem voor het verzamelen en analyseren van beelden geïntroduceerd om de werking van de hogesnelheidstrein te bewaken. Er zijn camera’s langs de sporen geïnstalleerd om beelden te verzamelen tijdens de exploitatie, en deze worden vergeleken met databasebeelden om veiligheidsrisico’s te identificeren. Technologieën, waaronder driedimensionale beeldvorming en beeldherkenning, worden tijdens het proces toegepast, zei Tian He van de hogesnelheidstreinafdeling van China Harbin Railway Group.
De eerste uitdaging bij het ontwerpen van een hogesnelheidslijn in zulke omstandigheden is het aanpakken van de problemen die worden veroorzaakt door het constante bevriezen en ontdooien van water op de sporen en omliggende gebieden, aldus China Railway Design Corp.
De spoorbedding bevriest, ontdooit en bevriest herhaaldelijk afhankelijk van het weer, waardoor deze oneffen kan worden en mogelijk een veiligheidsrisico kan vormen. Andere kwesties, zoals de veerkracht van beton bij blootstelling aan extreem koud weer, zijn ook in overweging genomen.
Dan het TV programma.
Maar dan hebben we het nog niet eens over de treinstellen. Ook daar worden nieuwe technologieën toegepast om het rijdende materiaal ook rijdend te houden.
Als in Nederland maar één sneeuwvlokje valt, is de NS in paniek. Maar hier in dit gebied valt wel meer dan een vlokje.
De onderstellen van de highspeed treinen is erg gevoelig, vering de remmen en aandrijving is er van afhankelijk. Mede daarom is een systeem ontwikkeld om dit in ieder geval te verminderen. Het systeem bestaat uit twee delen.
Van binnenuit.
Het onderstel wordt van binnenuit gedeeltelijk of geheel, dat was mij even niet duidelijk verwarmd. Hierdoor is het in een later stadium eenvoudiger los te krijgen.
Als voorbeeld had men een vork in een blok ijs gestopt die compleet vastgevroren zat. Hiervan had men er twee gemaakt.
- Een theekaarsje onder het ijsblok.
- Resultaat was dat het ijsblok smolt maar na verloop van tijd de vork nog steeds muurvast zat.
- Een theekaarsje onder de vork.
- Resultaat was dat de vork verwarmd werd en het ijsblok van binnenuit smolt waardoor na verloop van tijd de vork er zonder al teveel moeite er uitgetrokken kon worden.
Punt 2 in combinatie met de-icing zou er dus voor moeten zorgen dat de sneeuw en ijsresten eenvoudig van het onderstel los komen.
De-icing.
Als je ooit in de winter hebt gevlogen zul je gemerkt hebben dat vliegtuigen voor de start een douche krijgen van een substantie die nog aardig stinkt ook.
Bij ‘de-icing’ (ontijzen) wordt alle sneeuw, ijs of vorst van het vliegtuig gehaald. Dat doen we door het vliegtuig in te spuiten met een mengsel van glycol en warm water van zo’n 75°C.
Bron: Schiphol.nl
Nu heeft men voor de Highspeed treinen een vergelijkbaar systeem bedacht dat erg goed blijkt te werken. Of van hetzelfde mengsel gebruikgemaakt wordt is mij niet duidelijk geworden, maar vermoed van wel.
Na vele testen heeft men een straat ontworpen waardoor de treinstellen doorheen rijden en aan de onderkant gespoeld worden, net als je auto in de wasstraat.
Het resultaat is een schoon onderstel waardoor de veiligheid van de reis weer gegarandeerd is.
Voor degene die het leuk vinden om de technologie en geschiedenis van China te volgen, het kanaal, waar wij dus heel veel naar kijken, is op YouTube te vinden.
https://www.youtube.com/@CCTVScienceAndEducation
CHINA 