We moesten weer ons visa resetten, dit doen we dan gecombineerd met een leuke trip ergens in China. Dit keer kozen we voor Vietnam met als basis Kunming in de provincie Yunnan. Natuurlijk bezoeken wij dan diverse musea of attracties.
Deel 3 – Yunnan Railway Museum
Dit mooie museum ligt naast het Noordstation en gebruikt artefacten en historische afbeeldingen om bezoekers een uitgebreide geschiedenis van het treinverkeer in Yunnan te laten zien. Het gaat hierbij om de eerste door de Fransen aangelegde verbinding tussen Kunming en Vietnam, tot aan de moderne spoorwegen die nu volop in ontwikkeling zijn in Laos en Myanmar, onder het initiatief ‘One Belt, One Road’.
Ongeveer de helft van het station is omgebouwd om een massa oude foto’s (voornamelijk uit de periode van de bouw) en artefacten van de door de Fransen gebouwde meterspoorweg tentoon te stellen die in 1910 werd geopend tussen Haiphong en Kunming. Ook inbegrepen zijn een groot topografisch model dat de doorgang van de spoorlijn door de bergen laat zien en talloze modellen van het rollend materieel van de lijn, waaronder stoomlocomotieven.
Er zijn reproducties van veel originele documenten, die uiteraard in het Frans zijn, maar er zijn zowel Chinese als Engelse vertalingen.
We moesten weer ons visa resetten, dit doen we dan gecombineerd met een leuke trip ergens in China. Dit keer kozen we voor Vietnam met als basis Kunming in de provincie Yunnan. Natuurlijk bezoeken wij dan diverse musea of attracties.
Deel 2 – Lao Cai Vietnam
Lào Cai is een stad in Noord-Vietnam en het is de hoofdstad van de provincie Lào Cai. Lao Cai grenst aan de Chinese stadsprefectuur Hekou in de provincie Yunnan in Zuidwest-China.
Lao Cai ligt aan de Rode Rivier (Hong Ha) en de Nậm Thi die 260 km ten noordwesten van Hanoi ligt. De stad is een marktstad voor hout aan de Haiphong spoorweg.
De stad ligt op 2 km van de Chinese grens.
Lao Cai is met zijn 20 etnische groepen een smeltkroes van culturen en geschiedenis. Lao Cai is zowel de naam voor de provincie, als voor de hoofdstad ervan.
Het is geen plaats om lang te verblijven, maar toch het is een goede plek om te overnachten, wanneer je op weg bent naar China (Kunming)of Sapa. De stad ligt aan de grens met China en deelt de grens met de Chinese stad Hekou, in de provincie Yunnan van Zuidwest-China.
Lao Cai werd in de laatste oorlog met China grotendeels verwoest. Deze grensstad werd gesloten na deze oorlog (1979) met China en pas heropend in 1993. Het is uitgegroeid tot een belangrijke toeristische centrum tussen Hanoi, Sapa en Kunming (China). De verwoeste stad is nu weer opgebouwd en heeft veel moderne gebouwen.
Klik op de link hiernaast voor de foto’s van Lao Cai Vietnam.
We moesten weer ons visa resetten, dit doen we dan gecombineerd met een leuke trip ergens in China. Dit keer kozen we voor Vietnam met als basis Kunming in de provincie Yunnan. Natuurlijk bezoeken wij dan diverse musea of attracties.
Deel 1 – Kunming Yunnan
Kunming profiteerde lang van zijn positie op de karavaanroute naar Zuidoost-Azië, India en Tibet. Vroege townships aan de zuidelijke rand van het Dianmeer (buiten de huidige stadsgrens) kunnen worden gedateerd op 279 v.Chr., hoewel ze al lang verloren zijn gegaan in de geschiedenis. Vroege nederzettingen in het gebied rond het Dianmeer dateren uit de neolithische tijd. Het Diankoninkrijk, waarvan de oorspronkelijke taal waarschijnlijk tot de Tibeto-Birmaanse talen behoorde, werd ook in de buurt van het gebied gesticht.
Dian werd onderworpen door de Chinese Han-dynastie onder het bewind van keizer Wu van Han in 109 v.Chr. De Han-dynastie nam het grondgebied van het Diankoninkrijk op in hun Yizhou Commanderij, maar liet de koning van Dian als lokale heerser.
De Han-dynastie (205 v.Chr.–220 n.Chr.), die de controle over de Zuidelijke Zijderoute naar Birma en India wilde verwerven, bracht kleine delen van Yunnan onder Chinese invloed, maar daaropvolgende dynastieën konden tot de 13e eeuw weinig doen om het toen nog afgelegen en wilde grensgebied te temmen. Tijdens de Sui-dynastie (581–618) werden er twee militaire expedities tegen het gebied gelanceerd en in Chinese bronnen werd het Kunzhou genoemd.
Zo tussen de bezoeken aan musea en belangrijke/historische plaatsen, hebben we een leuk overzicht kunnen maken van het noordelijk deel van Kunming. Natuurlijk hoort daar ook eten bij. Deze streek/provincie bevat veel etnische groepen, ook zij brengen hun eten en smaken over in gerechten. Dus als de kans daar was, namen wij gerechten uit deze streek.
Vanmorgen 06:55 uur, vuurwerk vlak onder ons slaapkamer raam. Bruut gewekt dus. Maar dat is hier de manier dat je met je winkel nieuw bent en voor het eerst geopend. Komt in de loop van de dag nog meer.
Een paar maanden geleden was dit nog een braak liggend stuk grond met een oud vervallen, op instorten na, klein huisje. Maar eerst werd de grond geëgaliseerd en een nieuw betonnen casco op gezet. Toen het huisje afgebroken was kwam men al snel om de grond in orde te maken en een beton laag er op te storten.
Dat bleef even een tijdje zo totdat er weer een betonnen casco opgezet werd, tegen het eerder opgezette casco aan. En na een paar weken binnen werken begon met de afwerking en inrichting.
Al die tijd waren we aan het gissen wat er in zou komen. Duidelijk was dat zoals het opgezet was er twee konden zijn. Maar dat weet je hier nooit. Maar na de afwerking binnen was de eerste al snel open. Dat is de winkel aan de linkerzijde.
Vanmorgen is dus de rechter winkel open gegaan met een hoop kabaal. Maar nu weten we ook wat het allemaal is, althans Hui leest dit op de boorden.
Links, de eerste geopend een paar weken geleden.
Dit is dus massage en fysiotherapie op traditionele wijze. En nee, geen happy end!
Rechts, de tweede vandaag geopend.
Dit blijkt dus een slager te zijn. Als hij dus echt bacon verkoopt, wordt ik vaste klant 😁
Maar in de loop van de dag of de komende dagen gaan we zeker een kijkje nemen. Als hij beter is dan de slager in de supermarkt kan hij ons tot zijn vaste klantenkring rekenen.
Maar dit is nu nieuw opgezet ondanks dat dit gebied aangemerkt is voor sloop. Alleen dat was 20 jaar geleden zo aangemerkt. Volgens één van de kleine winkeltjes is dat nog steeds zo en kan ineens over een paar maanden de melding komen dat men gaat slopen. Maar dat maakt voor de investeringen niets uit, je krijgt hier een ruime vergoeding naar reële waarden.
Zoals jullie misschien inmiddels weten, hebben wij hier nu de metro line 10. Maar er zijn in de buurt 3 verschillende buslijnen, 318 (en 328, weten alleen nog niet waarheen. Is net nieuw) waar we het meeste ons mee verplaatsen zelfs op drie keer struikelen afstand.
Maar hier, en in geheel China, is één ding zeker. Openbaar vervoer is verdomd goed opgezet. Ik zal de vergelijking even trekken met het Haagse openbaar vervoer.
Dat is ook de rede, net als de kostprijs, dat wij niet met openbaar vervoer gaan. Voor het heen en weer rijden ben ik net zo duur uit als met de auto parkeren in de buiten ring van het centrum. Binnenring ben je de hoofdprijs kwijt en het stukje wat we moeten lopen is hetzelfde.
Plus het gemak dat je de auto bij je hebt om alle spullen in mee te nemen, wat meestal klooien is met het openbaar vervoer.
En dan hebben we de dekkingsgraat. Iets wat de HTM nooit zal leren, dubbel vervoer over een groot aantal routes. Meestal twee maar soms ook meer lijnen over een groot deel van dezelfde route. Zowel bus als tram.
Gaan we eens vergelijken met Xi’an.
Hier vindt je heel veel buslijnen en komen alleen soms ergens samen bij metrostations. En als je goed kijkt op de kaart, de gehele stad is gedekt. Van uit huis is het meestal een paar honderd meter voor je bij een bushalte staat. En door de vele lijnen die elkaar KRUIZEN kun je met misschien een paar keer overstappen komen waar je heen wilt, waar dan ook. De buslijnen lopen hier horizontaal, verticaal en diagonaal of zelfs soms een rondje. Dus ieder plekje in de stad is te bereiken.
Wij kunnen vanuit huis met 2 bussen naar het metro station in noord Xi’an en vandaar keuze uit 3 bussen of de metro om verder te reizen.
Met de metro hebben we nu nog maar 1 overstappunt (14) maar december komt de aansluiting met een geheel nieuwe lijn 8, juni 2025 geheel nieuwe lijn 15 en medio 2027 de nieuwe lijn 17.
In de stad zelf reiden alle metro’s ondergronds en buiten de stad gedeeltelijk onder en gedeeltelijk bovengronds.
Oja, de bussen. Deze zijn voor ongeveer 80% elektrisch. De resterende 20% worden meestal ingezet op de langere routes. En bij ieder eind/begin station kunnen ze allemaal laden. Medio 2025 is het doel dat ALLE (100% dus) bussen in Xi’an elektrisch zijn.
Ok, hoor jullie al zeggen, Xi’an is veel groter. Klopt, maar de districten worden meegeteld, de stad zelf is misschien 2 a 3 keer de oppervlakte van Den Haag.
Aantal inwoners, ja dat is niet te vergelijken, hier wonen we gestapeld en hebben niet de luxe van een doorzon woning in Nederland, zijn er wel maar alleen voor de superrijken. En jullie maar zuren 🤣.
BTW, een beetje flat heeft een paarhonderd wooneenheden. Onze flat heeft er 256 (met 16 etages) en dat maal 22 flats (als alles klaar is en ook met meer dan 16 etages) meer dan 6.000 wooneenheden. En dan te bedenken dat er flats met ca 800 wooneenheden zijn.
En dan nog iets. In de stad Gaoling, hoofdstad ven het district Gaoling, rijden kleine stadsbusjes. Deze rijden rondjes in bepaalde wijken en kruisen elkaar in het centrum. Ook hebben zij veel haltes, dus je kunt met een paar honderd meter ergens wel op een busje instappen.
Maar nu komt het mooiste, deze stadsbusjes……….ZE ZIJN GRATIS!!!!!
Ja je leest het goed, helemaal gratis, voor niets, noppes. Hier kunnen ze in Nederland zeker van leren. Deze busjes rijden ook gewoon elektrisch, niks geen stikkende en rokende diesel.
CHINA 